Kuny's ブログ

ロードスターは慣らし中です。
今時の車にどのくらい慣らし運転が必要かはいろいろと意見はありますが、まぁ、気持ち的なものが強いですね。とりあえず、回転数は２５００回転以下で走っています。
→参考（http://www.junku.com/narashi.html）
で、初めて燃費を計算しました。
３７４Ｋｍ走行して、１２．３Ｋｍ／Ｌでした！！
これは、前車レガシー（７Ｋｍ／Ｌ弱）に比べるとすばらしい。
車重の影響でしょうか。これから、回転数を上げていくと下がっていくのでしょうかね。
今の回転数では、運転がぎこちなくなります。早く慣らしを終了すべく今日も出かけてきます。

学生の時に、社会人になった先輩がロードスター（確かＮＡ）を購入して、研究室の集まりにやってきた。そのときに、サングラスとグローブをしていた。なぜか、印象に残っていてロードスター乗りになった今、ドライビンググローブを買ってしまった。

週末、このグローブをつけて運転してみたが、これが格好だけではなく、とても有効なアイテムということがわかった。グローブのハンドルとあたる部分はスウェード状になっており、これがハンドルとある程度の摩擦を保ってくれる。この摩擦があるために、手全体でハンドルを握ることができる。通常の握力の１／３くらいの力でハンドルの操作ができる。これは、発見！！ドライビンググローブが手放せなくなる感じ。唯一難点は、パーキングエリア等で、グローブをとるのを忘れてしまうと、怪しい人になってしまう（笑）

皆さん、一度試してみませんか？

慣らし中のロードスター M'z Tuneですが、現在、走行距離は733Kmになります。500Kmを超えてからエンジンの回転数の上限は3500rpmにしています。このくらいになると、結構、楽しめます。だんだん人馬一体が感じられてきています(笑)。今回の燃費は11.2Km/L(走行距離314Km、給油量28.1L)でした。10Km/L以上あれば、合格ですね。ガソリン料金が高値の今日この頃、気にせず楽しみます(^。^)

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前作X-MEN2が今ひとつだったこともあり、あまり乗り気がしなかったが、最終作だけ見ないのも何か心残りだったので見てみると、前作よりはおもしろかった。前2作の監督（ブライアン・シンガー）が途中降板したこともあり、本作は若干表現が変わったのかもしれないがあまり印象には残らなかった。ストーリー的には本作があって落ち着くところに落ち着いたというところだろう。やはり2作までだと消化不良だったですね。
あれだけ力を鼓舞していたマグニートが普通の人になってしまうのにはびっくりした。
原作のコミックを読むとまた違うのかもしれない。

ロードスター M'z Tuneの走行距離がほぼ1000Km(実際は996Km)になったので、ちょうどお盆前もあり、1ヶ月点検に行ってきた。（1ヶ月といっても走行距離は1000Kmが目安となる）ちょっと気合いいれて走り過ぎ？(^^ゞ
結果（←クリックで明細表示）は、もちろんＯＫ！
ついでにエンジンオイルも交換した。(3500円なり）最近の車はほとんど初期の摩耗カスはでないとのことだが、気分的なものですね。ディーラの担当者もお勧め。ここら辺は、ユーザーの気持ちを察しているのか、または、商売上手なのか（笑）
デフとミッションオイルは5000Kmくらいに走ったらということになった。
ちなみに、エンジンオイルだが、推奨オイルは0Ｗ-20〜10Ｗ-30というエラく柔らかい指定です。（燃費向上のため？）夏場ということもあり、今回の5Ｗ-30は妥当なところか。0Ｗだとしばらく乗らないとオイルが落ちきってしまうことはないのだろうか。
話題は変わって1000Kmを超えたため、エンジン回転数は4500rpmまであげられる。（これも自己満足系だが）これからは、かなりいい感じになると楽しみ。NCロードスターに搭載されているLF-VE型エンジンは最大出力170馬力（6700rpm)、最大トルク19.3kg-m（5000rpm）となっており、M'z Tuneはチューニングされているので若干異なると思うが、一番おいしい回転数はもうちょっと先と思われる。170馬力は車体が軽いこともあり、レガシーの280馬力との差は今のところ感じていない。

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小さい頃、TVドラマでやっていた記憶がある。ストーリーはよく覚えてないが、とても怖い印象が残っている。さて、本作であるが、映画という時間の制約もあるので仕方がないところもあるが、ストーリーを省略しすぎて、今ひとつという感じである。あっという間に、主要都市が沈没していき、ボーリングも完了していて、沈没する恐怖感はあまり表現できていない。草�g剛の自己犠牲の部分はそれなりに表現されている。最終的には、沈没は免れるのであるが、かなり沈没した地域があるので、その後の復興はどうしたのか、そちらに興味がわいてきた。

さて、相変わらず慣らし中のロードスター　M'z Tuneですが、走行距離は1016Kmになりました。今回の燃費は9.6Km/L(走行距離283Km、給油量29.5L)でした。回転数を上げるとやっぱり燃費は落ちますね。でも、走行距離1000Kmを超えて最高回転数を4500rpmまであげると、新しい世界が開けた感じがします。ますます、楽しくなってきた今日この頃です。

群馬県の沼田にある温泉「望郷の湯」（http://www.city.numata.gunma.jp/shirasawa/yu/index.htm）に行ってきた。ＨＰをみるととても施設がきれいで眺望がよさそうな感じだった。実際、施設はとてもきれいで、休憩所や露天風呂をはじめ温泉施設は手入れが行届き満足が行くものでした。が、眺望が。。。。ここは、山の中なので、昼間は緑豊かな峡谷が見えるのだが、夜は光がほとんどない。はるか遠方にやっと光があるといった感じ。そのかわり星はきれいでした。帰りは下道（国道１７号線）で帰ってきたが、ロードスター M'z Tuneは快調でした。温泉に入った後にオープンで風を受けながら走るのは快感でしたね。運転して特に疲れたということもなく、遠出でも問題ないです(*^^)v

タクシードライバーのようにあちこち乗り回しています(笑)
さて、まだまだ、慣らし中のロードスター　M'z Tuneですが、走行距離は1400Kmになりました。今回の燃費は10.4Km/L(走行距離384Km、給油量37.0L)でした。最高回転数を4500rpmまであげてるにもかかわらず、いい感じです。（慣らしのため、意識的に4500rpmまでまわすようにしてます）最高回転数を上げていくに従い、その下の回転数はかなりスムースになった感じがします。ＥＣＵとか何か車の方で学習してるのでしょうか？

ロードスター M'z Tuneの慣らしも後半にはいるとなかなか高回転（速度ではないですよ！）での運転はつらくなります。で、思いついたのが首都高速道路！改めて首都高を体感！？もいいかなと。。。で、辰巳第一PAです(^^ゞここは最近改修されてとてもきれいになりました。ここは、首都高を周回するには最適なPAの位置です。（当然、深夜は走り屋？の方々が利用されてますが、最近は駐車場が満車で停まれないといったことはないようです。）

信号もなく、そこそこの速度で走れる首都高は高回転（速度ではないですよ）を維持したまま走るにはもってこいです。料金も一律ですし
(^^ゞ

ではルートの整理です。
辰巳第一PAは深川線(9号)に位置しており、まずは北上です。１周するには最終的に高速都心環状線(C1)か高速中央環状線(C2)を利用して最終的に台場線(11号)に入りレインボーブリッジを渡って高速湾岸線(B)に入って深川線(9号)・辰巳第一PAに戻ってきます。

環状線のC1、C2は各々左回りか右回りのルートが選択も可能です。なお、C2を四つ木方面から回った場合（右回り）は、直接辰巳第一PAには戻れないので、再度深川線に入って他の周回ルートから戻ることになります。
ではC1から。PAを出発して深川線を北上し、有名な箱崎ジャンクションで新宿・銀座方面(C1)に入ります。このとき向島線(6号)の合流で渋滞が多々発生しますが、右回りルート（羽田・銀座）を選択の場合は、ずっと左車線を進めばＯＫ。左車線は右車線が渋滞していてもガラ空きの場合が多いです。距離的には一番短いルート(といっても10km以上ありますが）ですが、渋滞を気にせず軽く流すには最適かも。京橋ジャンクションで新橋・東銀座方面に寄り道?もできます。ここは首都高速(株)ではなく、東京高速道路が所有している通行料金無料の区間(KK線)で出口・入口料金所はありますが、通過するだけであれば無料のまま本線に戻れます。あとは、湾岸線・空港中央の案内で基本的に左に進みます。レインボーブリッジをわたり、浦安方面(左)に進み、湾岸線に合流します。あとは、向島・箱崎方面に左に深川線(9号)に入ってすぐが辰巳第一PAです。
箱崎ジャンクションからの合流で右車線に入って新宿方面ルート(左回り）は距離もあり（30Km弱）、トンネルも多くあります。こちらも基本は分岐は左になります。新宿に向かって進んでいるとトンネルの途中で中央高速・新宿線(4号)の分岐があるので、渋谷・目黒方面(直進)に進みます。そのまま進むと渋谷・東名との分岐があり、今度は羽田・目黒、湾岸線方面に進みます。ここからのルートは湾岸線の案内がでるので、湾岸線方面に進みます。左進、左進ときて、唯一右進の羽田・湾岸線の案内を進むとC1右回りルートと合流します。あとは、空港中央・湾岸線の案内に向かってレインボーブリッジを渡ります。

長くなったので、今日はここまでにしましょう。ふぅ。

ロードスター　M'z Tuneは、走行距離(1669Km)は1500Kmを超えて、最高回転数も5500rpmになりました。今回の燃費は11.4Km/L(走行距離269Km、給油量23.67L)でした。走行距離の大部分は首都高で5500rpmまで断続的に回していたにもかかわらず、この燃費にはびっくりです。10Km/Lは切るかと思っていたのに、恐るべしロードスター(^^ゞ
回転数が5000rpmを超えると、最大トルク19.3kg-m（5000rpm）がでることもあり、結構シビアなハンドリングが必要になります(;^_^A アセアセ…

前回の首都高一周(その一)ではC1ルートの紹介だったが、今回はC2ルート。
C2(高速中央環状線)は、ほぼ都心をまわるC1にくらべ郊外を一周する。そのため距離は50Km(左周り)を超える。
まず、辰巳第一PAを出発して深川線(9号)北上する。箱崎ジャンクションでC2方向の小松川、向島方面に向かう。本線から離れる感じで右車線を進み向島線(6号)と合流する。そのまま進むと京葉道に向かう小松川線(7号)の分岐があるが、そのまま三郷・向島方面(向島線)を直進する。続いて湾岸線・四つ木と大宮・東北道への案内がある。
ここが、C2ルートの右回りと左回りの分岐になる。湾岸線・四つ木の右回りは距離は左回りルートより短いがそのまま辰巳第一PAに戻れないので再度深川線(9号)を北上してC1ルートを使って辰巳第一PAに戻ることになる。湾岸線・四つ木方面に進むと、あとは右手に荒川を見ながらひたすら南下する。湾岸線に突き当たる葛西ジャンクションで羽田・新木場方面に進む。荒川の橋の手前で湾岸線に合流してそのまま左車線を進み新木場出口を通過後、新宿・銀座方面（C1)への分岐があるのでそこを左進する。分岐直後に、辰巳第二PAがあるが、こちらは第一PAにくらべて小さくひっそりとしている。
両PAは湾岸線から深川線への合流途中にあるので、西進(上り?)から合流すると第一PAには直接行くことができない。深川線に入ると後はC1の首都高一周ルートを使って深川線に入れば辰巳第一PAに戻れる。
　続いて左周り。右回りと同様に箱崎ジャンクションから小松川・向島方面に進み、湾岸線・四つ木と大宮・東北道の分岐で大宮・東北道方面に進む。すぐに大宮・東北道と常磐道・三郷の分岐案内があるので大宮・東北道方面(左)に進む。次に江北ジャンクションで大宮・東池袋と東北道・安行の案内がでるので大宮・東池袋方面に左進する。しばらく進むと板橋ジャンクションで渋谷・東池袋方面に左進する。最後に竹橋ジャンクションでC1に合流する。銀座・箱崎方面(左)ではC1右回り、目黒・渋谷方面(右)に行くとC1左回りルートとなる。C2左回りは距離もあり結構な時間がかかる。
　二回にわたり首都高一周ルートをまとめてみた。(参考：首都高全体図、都心環状線図)

ちなみに、首都高の情報については首都高速(株)のHP(http://www.shutoko.jp)でいろいろと発信されている。これまであまり首都高のHPは見たこと無かったが、かなり詳細な情報もアップされているので一見の価値があると思う。動画でルート案内はコンテンツ制作的にはすごいと思うが、誰が見るのでしょうね(^^ゞ

ロードスター　M'z Tuneは、走行距離(2102Km)は2000Kmを超えて、最高回転数も6500rpmになりました。(いゃあ、6500rpm回すのはチトつらい）今回の燃費は10.6Km/L(走行距離433Km、給油量40.70L)でした。今回はほったらかし温泉（http://www.hottarakashi.com/）の「こっちの湯」に行って、いつものパターンのほうとうを「小作」（http://www.kosaku.co.jp/）で食べて帰ってきた。行きは高速、帰りは下道でした。あと走行距離が2000Kmを超えたので、6500rpm解禁に伴い東京に戻ってきたら例の首都高一周と大黒PAも回ってきました(^_^)

エンジンの保証回転数(レブリミット)が7000rpm(瞬間)（ちなみに連続の保証回転数は6700rmp)なので、もう慣らしはいいかなぁといった感じです。(気分的に満足感いっぱい）あとは、気がついたときにレブリミット近くまで瞬間回す感じでいいかもしれません。
下の回転数はとてもいいアタリがついた感じがします。

さて、ほったらかし温泉ですが、「こっちの湯」が今年の4月にリニューアルしてから初めて入りました。いつもは2倍の広さがある「あっちの湯」に入るのですが、たまにはということで「こっちの湯」に入りました。施設はきれいでしたが、残念ながら曇っていたため富士山は見えませんでした。「こっちの湯」のウリの一つとして正面に富士山が見えるそうですが、私は見えたことがありません。(泣)
個人的には広々した「あっちの湯」の方がいいですね。泉質は「あっちの湯」は新源泉(PH10.1)「こっちの湯」は旧源泉(PH9.68)で「あっちの湯」の方が強アルカリ性温泉とのこと。久々なので泉質の違いまではわかりませんでしたね。

車がロードスターになって、オープンで乗ることも多くなると思い、きちんとしたサングラスを買うことにした。

で、zeal optics（http://www.zeal-jp.com/）のDEFI F-953（http://www.zeal-jp.com/Defi/index.html）を購入した。

これまでは安物1000〜2000円くらいものを使っていたが、単に可視光を減衰してまぶしさを和らげるが、紫外線はそんなに減衰させないものが多いとのこと。可視光が減って、瞳孔が開いたところに紫外線はそのままの強さで瞳に受けているのは確かに逆効果であり、目に悪い。

車の運転上、眩しさから守ってくれて、紫外線も防いでくれるにはきちんとした偏向レンズがはいったものを探した。

偏向レンズのメーカーとしてはtalex（http://www.talex.co.jp/）が有名で今回のF-953にも使われている。

偏向レンズにもいろんな種類があるが、F953はトゥルービュースポーツ（http://www.zeal-jp.com/02_lens/index.html）が設定されている。

実際、眩しさは十分に防いでくれるし、ハッキリ・クッキリ見える。
可視光も適度に通してくれるので、急にトンネルに入っても暗くて困るといったことはない。2万円弱の買い物だったが結構気に入っている。

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「NANA」についてはコミックが本流になるのだろうが、自分は映画版の前作「NANA」と今回の「NANA2」しか見ていない。驚いたのはハチが宮崎あおいから市川由衣に、レンが松田龍平から姜暢雄に変わっていたことだ。何も知らずに見たので、最初、違和感があった。「何かあったの？」とそちらが気になるところだが、これは意図的な変更なのだろうか？個人的にはキャストは同一の方がよかった気がする。
コミックは70話を超えているようだが、本作はとんとん拍子にストーリーが進み今ひとつストーリーに入り込めない。コミックを読んでいる人向けであればこのテンポはいいかもしれない。NANAファンのための映画という感じですね。

マツダ　ロードスターライフのアイテムとして、サングラスに続き、帽子を購入した。オープンで走ると風の巻き込みは思ったほどない。高速道路でサイドの窓を開けてもそんなに気にならない。これは風の流れをきちんと計算されて設計されているからだろう。ただ、頭のてっぺんは常に風にさらされてます。（長距離を走ると頭のマッサージをされた感じ）日除け対策もあるが、風対策もある。
普段は帽子をかぶらないので何かよいものはないか、ネットで物色してるとBigWatch（http://www.e-creak.com/cap2.html）のキャップを見つけた。全体的に大きく作ってあり、ツバも大きく、気に入って早速購入。実際、サイズは大きめ。でも、あんまりジャストサイズだと帽子を脱いだときに髪がべちゃっとなるし、このくらいがベストですね。もうしばらくしたら秋物の新作がでるので、そしたら秋・冬ドライブ用に買おうと思う。

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ＴＢＳ放送５０周年「涙そうそうプロジェクト」の最終プロジェクトだったらしい。「涙そうそうプロジェクト」については、視聴者から募集した「涙がとまらない体験」をドラマ化するプロジェクトだったが、ドラマ自体のできは今ひとつと思っている。

本作は、実話ではないが、兄と妹との兄弟愛がとてもよく表現されていたと思う。長澤まさみ演じる屈託のない性格の妹カオルと、母親との約束（妹を守る）を純粋に守っている兄（ある意味自己犠牲と思われる部分もある）の関係はとても心があたたまる部分があり、また、心打たれるところもあった。沖縄の風景も本作にはあっていた。

そういえば、フジテレビの月9ドラマ「ファースト・キス」（http://wwwz.fujitv.co.jp/first-kiss/）も自由奔放な妹（こちらはかなりわがままが入っているが）が主人公になっているが、最近は妹がトレンドなのでしょうか(^^ゞ

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9.11のワールド・トレード・センターのテロ攻撃に際して、救助に向かって二次災害にあって生き埋めとなり、奇跡的に救助された港湾局警察の2名の実話に基づいた作品である。
9.11のテロの全体についての表現はなく、ワールド・トレード・センターに救出に向かった現場とその隊員・家族にターゲットを絞ったストーリーとなっている。日本人の自分としては、神戸の震災を連想させられた。人々が困難に陥ったときは、みんなが協力し、助けあい、また、家族を案ずる気持ちはどこも一緒であると感じた。ただ、仕事を休んで自らグランド・ゼロに向かい2名を発見した（元）海兵隊のカーンズが「これからは報復のために、たくさんの兵隊が必要になる。」とつぶやいたのにはびっくりした。これが、アメリカ的な感覚なのだろうか。もし、日本がテロ攻撃を受けたら、一般の民間人から報復という感覚が生まれてくるのだろうか。。。

寝ずの番 中井貴一 木村佳乃 木下ほうか 角川ヘラルド映画 2006-10-18 売り上げランキング : 9652 Amazonで詳しく見る

話家一門の葬式の一夜をテーマにしたコメディー。一門の重鎮が次々に死んでいくが、悲しみだけでなく、話家らしいお笑いネタを次々に披露する。原作の「中島らも」はとてもお笑いのセンスがあると思った。中井貴一が話家の役をして、笑いネタを数々演じてるのにはちょっと違和感があったが、見ているうちにいい味でしてるなぁと思った。ちょっと異質だが楽しく見れる作品です。

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長年使っていたマグライトが壊れた。停電時はもちろん、ベットや冷蔵庫の下に小物が潜り込んだ時にもなかなかいい役を演じる。すぐには必要ないが、必要な時に無いと困るので、ネットで探してみた。時代はＬＥＤです。低電力、高輝度は一昔前とは、だんちですね。ユーザーの評価コメント等をみたりして、気に入ったのがＧＥＮＴＯＳ（ジェントス）社のシリーズ。製品のトレンドとして高輝度を出すために乾電池はCR123Aとちょっと特殊なものを使っているものが多い。この乾電池は小型であり、通常の電池の電圧の２倍の３Ｖなので、高出力（高輝度）を出すのに有利なのだろう。特殊といっても電気店ではもちろん、コンビニでも売っているとろはあるのでそんなに心配することはない。一眼レフカメラではよく使われている。が、やっぱり通常の乾電池の方が汎用性があると思い単３乾電池２本で動作するＳＦー１３３をネットでポッチとした。早速、商品が届いて点灯してみると通常ＬＥＤの１２倍の明るさということもあり、確かに明るい。ケースもついていてよい。ただ、ちょっとサイズが小さめのケースで最初ははめるのコツが必要。

　ＳＦ−１３３を購入した後、我がロードスターにも夜間に車内でちょっと作業をしたり、走行後のボディについた虫の死骸を取り除いたりと明るいライトが欲しくなり、別途購入を検討した。今度はより明るさを重視して電池はCR123A（２本）だが、ＳＦ−１３３と同様にコンパクトで、かつ８０倍の明るさのＳＦ−５０２Ｘ（http://www.akaricenter.com/led_light/sf502x.htm）を勢いに任せてポッチとしてしまった(^^ゞこれ明るすぎます。ボディに反射してまぶしくて何も見えない時も。。。が、次の仕様が説明書に書いてあり安心。

100%点灯モード：1回押す
25%点灯モード：2回連続で押す（3秒以内）
フラッシュ点滅モード：5秒間長押し←これ自転車に使えるようです。

こちらもケースがついている。
ちょっと不満はＳＦ−１３３はスイッチがお尻についており、それなりに強く押下しないとＯＮにならないが、ＳＦ−５０２Ｘは胴についており、割と軽い力でＯＮになってしまう。実際、ケースにしまったときに点灯してしまったことがあった。８０倍の明るさはそれなりに熱を持つので気をつけないといけない。ＳＦ−１３３と同様なスイッチだとなおよかった。

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